Током врхунца сезоне пре празника Лунарне кинеске Нове године (1. фебруара), пешачење поморског терета из Кине у оближње земље југоисточне Азије изазвало је пожар на врућем морском тржишту које је пореметила пандемија.
Рута југоисточне Азије:
Према Нингбо индексу контејнерског терета, теретна рута југоисточне Азије достигла је историјски максимум у последњих месец дана.Теретни промет од Нингбоа до Тајланда и Вијетнама порастао је за 137% од краја октобра до прве недеље децембра. Према неким инсајдерима, терет једног контејнера од 20 стопа из Шенжена у југоисточну Азију порастао је на 1.000-2.000 долара сада са 100 долара -200 пре пандемије.
Саопштено је да земље југоисточне Азије настављају производњу и показују опоравак потражње за материјалима.Многе бродарске компаније су се фокусирале на транспацифичку руту од трећег квартала јер се очекивало да ће извозна потражња бити огромна због Црног петка и Божића.Као резултат тога, простор за отпрему на кратке удаљености био је тесан.Процењује се да ће се загушење лука у југоисточној Азији одржати краткорочно уз подршку растуће потражње за бродарством.
Гледајући у будућност, неки индустријски инсајдери су мислили да се очекује да ће азијска трговина прихватити нову еру пошто ће РЦЕП ступити на снагу.
европска рута:
Европа је била област где је раније откривена варијанта Омикрона.Ширење пандемије се очигледно погоршало.Потражња играча за превозом различите робе је била велика.Способност испоруке је углавном остала непромењена.Уз строжију регулацију у лукама, гужва је остала.Просечна стопа искоришћености седишта у луци Шангај недавно је била скоро 100%, уз стабилан терет.Што се тиче медитеранске руте, просечна стопа искоришћености седишта у луци Шангај била је око 100% усред стабилне потражње за транспортом.
Северна Америка рута:
Многи случајеви заражених варијантом Омикрона појавили су се у САД недавно, а дневни број нових инфекција пандемијом ЦОВИД-19 поново прелази 100.000.Ширење пандемије је сада било озбиљно.Играчи су показали велику потражњу за разним производима, укључујући материјале за превенцију пандемије.Стагнација контејнера и загушења у лукама изазвана пандемијом остали су озбиљни.Просечна стопа искоришћености места у В/Ц Америца Сервице и Е/Ц Америца Сервице је и даље била близу 100% у луци Шангај.Поморски терет је био висок.
Западне луке у Сједињеним Државама укључују Лос Анђелес/Лонг Бич, где су кашњења и загушења остали велики због недостатка радне снаге и проблема са копненим саобраћајем, стагнације контејнера и лошег промета.Дошло је до значајног повећања броја празних пловидбе између Азије и Сједињених Држава, са просеком од 7,7 суспензија недељно у првих девет месеци ове године.Луке Лос Анђелес и Лонг Бич су 6. децембра најавиле да ће по четврти пут одложити наплату „накнаде за прекорачење контејнера” од бродарских компанија, а нова накнада је провизорно заказана за 13. децембар.
Луке Лос Анђелес и Лонг Бич су даље навеле да је од објављивања политике наплате, број контејнера насуканих у лукама Лос Анђелес и Лонг Бич смањен за укупно 37%.С обзиром на чињеницу да је политика наплате у великој мери смањила број насуканих контејнера, луке Лос Анђелес и Лонг Бич су одлучиле да поново одложе време пуњења.Загушење лука је глобални феномен који узрокује озбиљна кашњења и приморава превознике да наметну луке, посебно у Европи, док се очекује да ће увоз из Азије остати снажан до краја јануара.Загушење у луци је одложило распоред отпреме, па је капацитет повучен.
Превозници би могли да се суоче са све већом обуставом отпреме и наплатом лука међу транспацифичком трговином у децембру. У међувремену, бродарске компаније могу прескочити луке у Азији и Америци да би наставиле са распоредом испоруке.
Према најновијим подацима које је Древри објавио 10. децембра, у наредне четири недеље (недеља 50-1), три главна светска бродарска савеза ће отказати одређени број путовања узастопно, при чему ће ТХЕ Алијанса отказати највише 19 путовања, тј. 2М Алијанса 7 путовања, а ОЦЕАН Алијанса најмање 5 путовања.
До сада, Сеа-Интеллигенце предвиђа да ће транспацифичке руте отказати у просеку око шест редова недељно у првих пет недеља 2022. Како се време приближава, бродарске компаније ће вероватно најавити више празних пловидбе.
Тржишна перспектива
Неки инсајдери из индустрије рекли су да претходни пад цена транспорта није значио да ће извозна скала ослабити у кратком року.С једне стране, пад цена се углавном одразио на секундарном тржишту.На примарном тржишту контејнерског транспорта, котације бродарских компанија и њихових директних агената (првокласних шпедитера) су и даље биле јаке, и даље много веће од нивоа пре пандемије, а потражња на тржишту шпедиције у целини је остала јака.С друге стране, од септембра се снабдевање глобалне шпедиције постепено побољшавало и формирало извесну подршку извозу.Играчи су очекивали наставак овог побољшања, што је био важан разлог за смањење цена шпедитера на секундарном тржишту шпедиције.
Према најновијим подацима, индекс терета је повећан, што је индиректно одразило и добру потражњу на тржишту контејнерске марине.Загушеност лука је смањена, али потражња за контејнерским поморским транспортом остаје висока.Поред тога, појава Омицрон Вариант појачава бриге о опоравку глобалне економије.Неки тржишни играчи очекују да ће теретни транспорт бити у великој мери под утицајем погоршања ширења пандемије у кратком року.
Мооди'с смањује изгледе да глобална бродарска индустрија буде „стабилна“ од „активне“.У међувремену, процењује се да ће се ЕБИТДА глобалне бродарске индустрије смањити у 2022. након што је надмашила резултате у 2021. години, али може бити и даље далеко већа од нивоа пре пандемије.
Неки играчи очекују да ће тржиште контејнерских бродова остати стабилно и робусно, али је мало вероватно да ће ситуација бити боља него што је сада у наредних 12-18 месеци.Даниел Харли, потпредседник и виши аналитичар Мооди'са, изразио је да су приходи контејнерских бродова и бродова за расуте терете достигли рекордно висок ниво, али би могли да се смање са врхунца и да остану високи.На основу података из Древри-а, очекује се да ће профит тржишта контејнерских бродова достићи рекордно висок ниво од 150 милијарди долара у 2021. години, што је износило 25,4 милијарде долара у 2020.
У 2008. години, скала транспорта претходних 5 највећих светских компанија чинила је само 38% укупног броја, али је сада тај удео порастао на 65%.Према Мооди'су, интеграција линијских компанија је од помоћи за стабилност контејнерске поморске индустрије.Процењује се да ће терет остати висок у очекивању ограничене испоруке нових бродова 2022.
Са Цхинатекнет.цом
Време поста: 16.12.2021