Према најновијем Светском индексу контејнера који је проценио Древри, индекс контејнера је порастао за 1,1% на 9.408,81 долара по контејнеру од 40 стопа до 6. јануара. Просечан свеобухватни индекс по контејнеру од 40 стопа је до сада износио 9.409 долара, што је око 6.574 долара више од петогодишњег просека. $2,835.
Након сталног пада терета за транспацифичке руте од средине септембра 2021. године, терет је наставио да расте пету узастопну недељу, према Древри индексу.Стопе превоза Шангај-Лос Анђелес и Шангај-Њујорк порасле су за 3% на 10.520 долара и 13.518 долара по контејнеру од 40 стопа, респективно.Очекује се да ће се терет додатно повећати са доласком Лунарне Нове године (скраћено ЛНИ, 1. фебруара).
Према индексу океанског транспорта ЦЦФГроуп, он је наставио да расте од априла 2021. и достигао висок ниво почетком 2022.
европска рута:
Ширење пандемије наставило се у великим размерама у Европи са свакодневним новим инфекцијама које су одржавале нови ниво.Потражња за дневним потрепштинама и медицинским потрепштинама одржала се на високом нивоу, што је стимулисало потражњу за транспортом у бољем правцу.Пандемија је довела до споријег опоравка ланца снабдевања.Транспортни простор је био тесан, а поморски терет је био висок.Просечна стопа искоришћености седишта у луци Шангај је и даље била висока.
Северна Америка рута:
Ширење пандемије у САД се погоршавало због масовног ширења варијанте Омицрон, а дневни број нових инфекција износио је милион, што је негативно утицало на опоравак привреде.Економски опоравак би се могао суочити са притиском у будућности.Потражња за транспортом остала је висока на почетку 2022. године, уз стабилну понуду и потражњу.Просечна стопа искоришћености места у В/Ц Америца Сервице и Е/Ц Америца Сервице је и даље била близу 100% у луци Шангај.
Просечно време чекања на контејнерске бродове у последњој недељи 2021. године било је 4,75 дана, док је просечно време чекања за целу годину било 1,6 дана у лукама Њујорка и Њу Џерсија.
Способност транспорта контејнерског тржишта је и даље ограничена.Поремећај услуга унутрашњег транспорта у САД у великој мери је забранио могућност транспорта ланца снабдевања.У међувремену, загушење у лукама је такође очигледно смањило ефикасност циркулације у погледу способности транспорта.Према подацима Марине Екцханге оф Соутхерн Цалифорниа, од прошлог петка на вез у Лос Анђелесу и Лонг Бичу чекало је рекордних 105 контејнерских бродова.
Како се недостатак опреме у азијској луци поласка наставио, простор за отпрему је такође био изузетно скучен.Тржишна потражња је била већа од понуде, а цене су већ дуже време стабилне на високом нивоу.Због континуираног кашњења и померања теретних бродова, поузданост пловидбе је била веома ниска, а кашњење у пловидби пред пролећни празник озбиљно ће утицати на постпразнични брод.Неки превозници су мало подигли цене у првој половини јануара.Са доласком традиционалног врхунца сезоне Пролећних фестивала, цена би могла бити заиста коригована у другој половини јануара.
Према најновијим подацима из Древри-ја, 3 велике бродарске алијансе у свету ће потпуно отказати 44 пловидбе у наредне 4 недеље, при чему ће ТХЕ Аллианце бити први са 20,5, а Оцеан Аллианце најмање са 8,5.
Многе бродарске компаније објавиле су своје перформансе за прва три квартала 2021. године и већина је забележила изузетна достигнућа:
Од јануара до новембра 2021. године, приход Евергреен Схиппинга износио је 459,952 милијарде тајванских долара (око 106,384 милијарде јуана), што је далеко више од прихода из истог периода 2020.
У новембру 2021. године, Маерск, највећи светски бродски гигант, пријавио је резултате у трећем кварталу са приходом од 16,612 милијарди долара, што је 68% више него годину дана раније.Од овог укупног прихода, приход од шпедиције износио је 13,093 милијарде долара, што је далеко више од 7,118 милијарди долара у истом периоду 2020.
Други бродски гигант, француски ЦМА ЦГМ, објавио је резултате за трећи квартал за 2021. годину, који су показали приход од 15,3 милијарде долара и нето профит од 5,635 милијарди долара.Од овог укупног прихода, приход од сектора транспорта достигао је 12,5 милијарди долара, што је повећање од 101% у односу на исти период 2020.
Према извештају за прва три квартала 2021. који је објавио Цосцо, водећа компанија за транспорт контејнера у Кини, нето профит који припада акционарима компанија на берзи износио је 67,59 милијарди јуана, што је 1650,97% више у односу на исти период прошле године.Само у трећем кварталу 2021. нето профит акционара компанија које котирају на берзи достигао је 30,492 милијарде јуана, што је повећање од 1019,81% на годишњем нивоу.
ЦИМЦ, глобални добављач контејнера, остварио је приход од 118,242 милијарде јуана у прва три квартала 2021. године, повећање од 85,94% у односу на исти период прошле године, и нето профит од 8,799 милијарди јуана који припада акционарима компанија на берзи, што је повећање од 1.161,42% годишње.
Све у свему, са приближавањем Пролећног фестивала (1. фебруара), логистичка потражња остаје снажна.Загушен и поремећен ланац снабдевања широм света и текуће ширење пандемије настављају да изазивају велике економске изазове.Неке услуге бродова у Јужној Кини биће обустављене са доласком лунарне Нове године (1-7. фебруара).Потражња за теретом ће остати јака пре празника, а обим терета ће такође остати висок, док се очекује да ће ширење пандемије наставити да утиче на ланац снабдевања.То значи да ће нова варијанта Омикрона и Лунарна Нова година Кине бити велики изазови за ланац снабдевања широм света почетком 2022.
Што се тиче прогнозе за први квартал 2022. године, процењује се да ће капацитет транспорта терета бити ограничен због кашњења испоруке.Према Сеа-Интеллигенце-у, 2% бродских капацитета је обично каснило пре избијања пандемије ЦОВИД-19, али је тај број порастао на 11% у 2021. До сада добијени подаци показују да се загушења и уска грла погоршавају 2022. године.
Време поста: 17.01.2022