Да ли се тржиште контејнера суочава са новом кризом ланца снабдевања?

Неки медији су истакли да је сукоб између Русије и Украјине озбиљно омео црноморски транспорт и да је извршио велики утицај на међународни транспорт и глобални ланац снабдевања.Процењено је да су стотине бродова и даље заробљене у мору као резултат сукоба.Конфликт је преувеличао оперативни притисак на глобалну бродарску индустрију, са скоро 60.000 руских и украјинских морнара заробљених у лукама и на мору због сукоба.Упућени су рекли да су украјински чланови посаде углавном концентрисани у танкерима за нафту и хемијским бродовима, углавном служе европским власницима бродова, и да имају високе позиције као што су капетан и комесар, са малом заменљивошћу, што је такође отежавало власницима бродова да пронађу замене .

 

Људи из индустрије су истакли да посада из Украјине и Русије чини чак 17% од 1,9 милиона чланова посаде у свету,а тренутно је најмање 60.000 руских и украјинских морнара заробљених на мору или у лукама, што је несумњиво представљало велики притисак на бродарско тржиште.

 

Неки домаћи тржишни играчи у Кини су такође анализирали да су главне посаде Маерска и Хапаг Ллоида углавном из Русије и Украјине, док ће службеници и резервно особље у Украјини бити ангажовани и можда неће моћи да уђу на тржиште бродарства у кратком року.Да ли ће кратка радна снага повећати поморски терет?Позиције украјинске и руске посаде тешко се замењују.Неки тржишни играчи су чак мислили да је утицај био исти као и ударац ЦОВИД-19 на бродску индустрију, јер већина украјинских и руских помораца има високе позиције као што су капетан, комесар, главни инжењер итд., што ће бити главни брига за посаду.Неки инсајдери су нагласили да су пандемија и загушење лука на америчкој рути оптеретили капацитет поморског транспорта. Недостатак посаде због рата између Русије и Украјине може постати још једна варијабла ван контроле.

 

Неке поруџбине су отказане.Терет из Азије у Европу и САД је пао.Да ли ће се тржиште контејнерских бродова „наставити нормално“?

Неки стручњаци су истакли да је терет из Азије у Европу/САД у последње време показао сигнале за смањење.Сукоб између Русије и Украјине смањио је понуду сировина и умањио потражњу.Морско тржиште може се унапред нормализовати.

 

Према извештајима неких страних шпедитерских медија, отказане су поруџбине за контејнерску робу ниске вредности и велике коцке у Азији.Од избијања пандемије трошкови доставе су нагло порасли за 8-10 пута и више није било исплативо продавати такву робу.Хортикултура из Лондона открила је да компанија није могла да пренесе притисак од поскупљења од 30 одсто на кинеску робу и одлучила је да откаже поруџбине.

 

 

европска рута

Почео је да опада терет из Азије у северну Европу, који је био висок током лунарног новогодишњег празника, али је недавно омекшао.Према Фреигхтос Балтиц Индек-у, терет 40ГП (ФЕУ) је опао за 4,5% на 13585 долара прошле недеље.Ширење пандемије остало је строго у Европи, а дневне нове инфекције су биле високе.Заједно са геополитичким ризиком, будући економски опоравак може имати суморне изгледе.Потражња за дневним потрепштинама и медицинским материјалима је остала велика.Просечна искоришћеност седишта од луке Шангај до основних европских лука је и даље била близу 100%, као и на медитеранској рути.

рута Северне Америке

Дневни број нових инфекција пандемијом ЦОВИД-19 и даље је висок у САД.Инфлација се задржала на високом нивоу у САД када су цене роба недавно порасле.Будући економски опоравак може бити недостатак лабавих политика.Потражња за транспортом је била добра, са стабилним статусом понуде и потражње.Просечна стопа искоришћености места у В/Ц Америца Сервице и Е/Ц Америца Сервице је и даље била близу 100% у луци Шангај.

 

На југ је кренуо и терет неког контејнера из Азије у Северну Америку.Према подацима С&П Платтс-а, теретни промет од северне Азије до источне обале САД износио је 11.000 УСД/ФЕУ, а транспорт од северне Азије до западне обале Сједињених Држава износио је 9.300 УСД/ФЕУ.Неки шпедитери су и даље нудили 15.000 УСД/ФЕУ на рути Западне Америке, али су се поруџбине смањиле.Резервација неког кинеског брода за полазак је отказана и простор за отпрему се нагло повећао.

 

Међутим, на основу Балтичког индекса Фреигхтос, настављен је тренд раста терета из Азије у Северну Америку.На пример, према ФБКС-у, терет из Азије на западну обалу САД, сваки контејнер од 40 стопа, порастао је за 4% у месецу на 16.353 долара до прошле недеље, а на источној обали САД је порастао за 8% у марту, тј. превоз сваког контејнера од 40 стопа по цени од 18.432 долара.

 

Да ли се загушење у Западној Америци побољшало?Прерано је рећи.

Загушеност лука у Западној Америци показала је сигнале за ублажавање.Број бродова који чекају да пристану преполовио се у односу на јануарски максимум, а руковање контејнерима је такође убрзано.Међутим, упућени су упозорили да је то можда само привремена појава.

 

Алан МцЦоркле, извршни директор терминала Иусен, и други рекли су да се у последње време контејнерски терминали све брже и брже транспортују до упоришта у унутрашњости, углавном због затварања фабрика и споријег увоза у Азији током Нове године.Осим тога, значајно смањење броја радника одсутних из луке заражене пандемијом такође је помогло убрзању логистике.

 

Загушења у лукама у јужној Калифорнији су знатно побољшана.Број бродова који чекају да пристану пао је са 109 у јануару на 48 6. марта, што је најмање од септембра прошле године.Пре избијања пандемије, врло мало бродова би чекало да пристане.Истовремено, обим увоза је такође опао у САД.Улазни терет из лука Лос Анђелеса и Лонг Бича пао је на најнижи ниво у последњих 18 месеци у децембру 2021. и порастао је за само 1,8% у јануару 2022. Време чекања контејнера је такође опало са рекордног максимума.

 

Међутим, будући статус може остати жесток јер би обим испоруке могао наставити да расте у наредним месецима.Према Сеа-Интеллигенце-у, просечан недељни обим увоза америчког Запада биће 20% већи од оног из истог периода прошле године у наредна 3 месеца.Алан Марфи, извршни директор Сеа-Интеллигенце, рекао је да ће се до априла број бродова закрчених у лукама вероватно вратити на 100-105.